يتوقف نظام القطارات بأكمله في ألمانيا لأكثر من ساعتين. قطارات الشحن معطلة لأكثر من يوم.
قصيدة شاعرية ألمانية – ليس قطارًا واحدًا
الاستخبارات الأوروبية: في وقت متأخر من مساء يوم الثلاثاء، انهار نظام السكك الحديدية الألماني بأكمله. لم يتحرك شيء لمدة ساعتين. توقف نظام الاتصالات المتنقلة 2G التابع لشركة Deutsche Bahn عن العمل بعد تحديث البرنامج. هذا هو النظام الذي تستخدمه شركات السكك الحديدية لتنبيه سائقي القطارات إلى حالات الطوارئ، مثل الأشخاص على المسارات، أو فشل الإشارة. تم تفعيل نظام النسخ الاحتياطي للطوارئ في النهاية. تقطعت السبل بعشرات الآلاف من الركاب بين عشية وضحاها.
والأسوأ من ذلك هو التأثير على السكك الحديدية للشحن. وبعد مرور أربع وعشرين ساعة، ظل حوالي نصف قطارات الشحن في ألمانيا عالقة في جميع أنحاء البلاد، مع تقديرات بأن الأمر سيستغرق عدة أيام لإزالة هذا الازدحام.
نظام الاتصالات المعني هو GSM-R، من عصر اتصالات الجيل الثاني – التسعينيات. قامت معظم شركات السكك الحديدية الأوروبية بتبديل الأنظمة.
مبادلة المكونات الفنية
أفادت ABC News أن الانقطاع كان نتيجة مشكلة في نظام الاتصال الرقمي GSM-R المستخدم للاتصال الداخلي على شبكة السكك الحديدية.
ABC News: قال رئيس قسم البنية التحتية DB InfraGO لدى المشغل، فيليب ناجل، إن السبب يبدو أنه كان “المبادلة المقررة لمكون فني”. ولم يخض في التفاصيل.
وقال ناجل في بيان مقتضب: “نحن نحلل بأولوية قصوى كيف أدى ذلك بالضبط إلى الخلل”، مضيفًا أن الشركة تعتذر لعملائها عن هذا الخلل.
وقالت دويتشه بان إنها تقدم قسائم سيارات الأجرة والفنادق، وحيثما أمكن، تضع القطارات في مكانها ليجلس فيها المسافرون المحتملون أثناء انتظارهم. لكن الركاب اشتكوا من نقص المعلومات، وعدم توفر غرف الفنادق في كل مكان، وامتدت رحلات بعض المسافرين طوال الليل.
وجاء الانهيار بعد سنوات من الشكاوى المتكررة بشكل متزايد حول تأخير القطارات وانقطاع الخدمة.
تمتلك الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في الاتحاد الأوروبي شبكة سكك حديدية يبلغ طولها الإجمالي حوالي 33400 كيلومتر (20750 ميلًا)، مع 5400 محطة قطار ويستخدمها ما معدله 50000 قطار يوميًا. وتقول DB InfraGO إن ذلك يجعلها أكبر شبكة في أوروبا.
“إن توقف جميع حركة السكك الحديدية في ألمانيا بسبب خلل فني هو انخفاض جديد في جودة التشغيل السيئة بالفعل”. وقال أوليفر كريشر، وزير النقل الإقليمي في ولاية شمال الراين وستفاليا، الأكثر اكتظاظا بالسكان في ألمانيا، لوكالة الأنباء الألمانية (د.ب.أ).
خدمة الإنترنت في ألمانيا سيئة
لقد كتبت العنوان أعلاه في محرك البحث وحصلت على هذا الرد الممتع.
أنت بالتأكيد لست وحدك في هذا الإحباط. وتحتل البنية التحتية الرقمية في ألمانيا مرتبة متدنية بشكل مدهش (غالبا ما تكون من الثلاثين إلى الخمسين على مستوى العالم) مقارنة بجيرانها الأوروبيين.
كثيرًا ما يشتكي المستخدمون من الأسعار المرتفعة، والسرعات الأبطأ من المعلن عنها، وزمن الوصول المرتفع، وضعف التغطية الريفية.
لماذا تكافح الخدمة
- البنية التحتية التي عفا عليها الزمن: فضلت القرارات التاريخية في التسعينيات ترقية الخطوط النحاسية الحالية بدلاً من مد ألياف بصرية جديدة. ولا تزال ملايين الأسر تعتمد على الخطوط المحورية أو خطوط DSL التي مضى عليها عقود من الزمن.
- منافسة منخفضة: لقد أدت البيئة التنظيمية المجزأة تاريخياً إلى الحد من المنافسة وجعلت من الصعب على مقدمي الخدمات الجدد تحدي الشبكات المهيمنة مثل Deutsche Telekom.
- تناقضات السرعة: تشير الدراسات إلى أن جزءًا كبيرًا من مستخدمي النطاق العريض والهواتف المحمولة في ألمانيا نادرًا ما يحصلون على نصف السرعات القصوى الموعودة في عقودهم.
المواجهة مع ترامب القادمة
إن آلة التصدير الألمانية التي تتبجح بها تنهار تماماً كما تنهار بنيتها التحتية التكنولوجية القديمة وهي في مراحلها الأخيرة.
لاحظ أن ترامب يريد من ألمانيا أن تنفق 5% من الناتج المحلي الإجمالي على الإنفاق العسكري.
ومع ذلك، فإن احتمال إنفاق ألمانيا 5% من الناتج المحلي الإجمالي على الإنفاق العسكري يبلغ 0.0% تقريبًا. فألمانيا في حاجة ماسة إلى الإنفاق في أماكن أخرى.
ضعني في الاعتبار بنسبة 1.0 إلى 2.0 بالمائة على الإنفاق العسكري الذي سيكون 0.5 بالمائة منه مجرد دخان ومرايا.
سوف يعوي ترامب، لكن ألمانيا في حاجة ماسة إلى تحديث البنية التحتية ولا تستطيع تحمل سنت واحد مقابل ما يريده ترامب.
هناك اشتباك كبير بين حلف شمال الأطلسي في الأفق القريب.
علاوة على ذلك، فإن دفع تكاليف تحسين البنية التحتية المطلوبة لن يكون بالأمر السهل.
وفي نهاية المطاف، سوف يدفع المستهلكون ثمن عقود من الإهمال والنزعة التجارية التصديرية في ألمانيا.
